Koenigsegg Sales – Esser Automotive – Alsdorf (2024)

Vor zwanzig Jahren definierte die Einführung des ersten Serienfahrzeugs von Koenigsegg, des CC8S, die neue Kategorie der „Megacars“. Heute, zur Feier des 20-jährigen Jubiläums des CC8S, wurde der Koenigsegg CC850 bei The Quail, A Motorsports Gathering vor einem Publikum aus Medien, Kunden und Branchengrößen enthüllt.

Der CC850 ist eine zeitgemäße Neuinterpretation des Koenigsegg CC8S. Der CC850 ist eine moderne Neuauflage des Koenigsegg CC8S und stellt eine doppelte Hommage an Koenigsegg dar: Er feiert das 20-jährige Bestehen der Fahrzeugproduktion sowie den 50. Die Produktion des CC850 ist daher auf nur 50 Fahrzeuge weltweit begrenzt.

„Der CC850 ist eine Hommage an das bedeutendste Auto in der Geschichte von Koenigsegg“, so Christian von Koenigsegg. „Der CC8S hat uns auf die Landkarte gebracht und erfolgreich gemacht – und die Feier des 20-jährigen Produktionsjubiläums, zusammen mit meinem 50. Geburtstag, fühlte sich wie der richtige Zeitpunkt an, den CC850 zu enthüllen, um unsere Wurzeln zu würdigen.“

Dank der 1.385 PS des Motors ist der CC850 eines der wenigen Megacars, die ein Leistungsgewicht von 1:1 aufweisen, da das gesamte Fahrzeug nur 1.385 kg wiegen wird. Das revolutionäre Engage Shift System (ESS) funktioniert sowohl als Sechsgang-Schaltgetriebe mit Kupplungspedal als auch als Neungang-Automatik, je nach Vorliebe des Fahrers.

Der Hintergrund des Namens Gemera – eine Kombination der beiden schwedischen Wörter „ge“ (geben) und „mera“ (mehr), bedeutet „mehr geben“. Ein passender Name für ein Fahrzeug, das mehr Eigenschaften und Funktionen bietet, ohne Abstriche im Status als wahres Megacar zu machen.

Der Gemera bietet ausreichend Platz für vier Erwachsene mit Handgepäck, sodass das Koenigsegg Megacar-Erlebnis mit Familie und Freunden geteilt werden kann.

Man kann nur selten davon reden, dass eine neue Fahrzeugkategorie geschaffen wurde, doch mit dem Gemera wurde eben dies erreicht. Seine einzigartige Kombination aus geräumigem Interieur und ultimativem Umweltbewusstsein macht das Fahrzeug zum ersten Mega-GT der Welt.
Der Gemera ist auf eine Auflage von 300 Fahrzeugen limitiert.

Der Jesko Absolut mit seinem unglaublich niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0.278 Cd, kombiniert mit den für hohe Geschwindigkeiten optimierten Aero-Eigenschaften, ist das für die Straße geschaffene Äquivalent einer Rakete.
Durch seinen Gepäckraum erhält der Jesko Absolut ebenso fahrfreundliche Eigenschaften für den Alltag.

Die Enthüllung des Jesko Absolut präsentiert uns ein Fahrzeug mit nie dagewesenen Eigenschaften. Er wird für die Ewigkeit der schnellste in Serie produzierte Koenigsegg bleiben. Bemühungen ein schnelleres Serienfahrzeug zu entwickeln, wird es nicht geben. Jedes Oberflächenelement des Jesko Absolut wurde speziell konstruiert, um den Luftwiderstand oder die umgebenden Turbulenzen um das Auto herum zu verringern und gleichzeitig die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen. Obwohl der Jesko Absolut genauso leistungsfähig ist, ist er eine nahtlosere und verstohlenere Interpretation des Jesko, seines auf die Spur ausgerichteten Geschwister-Modells.

(Der geringe Luftwiderstand des Jesko Absolut, in Kombination mit einer Frontfläche von 1,88 m2 und einer starken Leistung ermöglicht dem Jesko Absolut höhere, außergewöhnlichere und nie dagewesene Geschwindigkeiten. Er ist schneller und besser als jeder Koenigsegg oder jedes andere vollständig hom*ologierte Auto zuvor.)

Die spurorientierte Version des Jesko bietet enormen aktiven Abtrieb kombiniert mit einem aktiven Fahrgestell und einem super reaktionsschnellen, rennähnlichen Motor mit blitzschnellen Schaltvorgängen. Alles Eigenschaften, die diese Version des Jesko zur ultimativen Waffe auf der Rennstrecke machen.

Koenigsegg hat auf dem Genfer Autosalon 2019 einen brandneuen Megacar vorgestellt – den Koenigsegg Jesko. Jesko erbt den Status des Agera RS als führendes streckenorientiertes, straßenzulässiges Auto für diejenigen, die nach ultimativer Fahrzeugleistung suchen.

Überarbeiteter 5,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor
Revolutionäres neues 9-Gang-Koenigsegg-Lichtgeschwindigkeitsgetriebe (LST)
Fortschrittliche Aerodynamik mit über 1000 kg Abtrieb
Aktive Hinterradlenkung
Überarbeitetes Kohlefaser-Chassis mit mehr Beinfreiheit, Kopffreiheit und größerem Sichtfeld

Der Jesko ist nach Jesko von Koenigsegg benannt, dem Vater des Firmengründers und CEOs Christian von Koenigsegg.

Der Koenigsegg Regera wurde speziell als luxuriöse Megacar-Alternative zu Koenigseggs traditionellen extremen, leichten und rennähnlichen alltagstauglichen Sportwagen entwickelt.

Der Regera kombiniert einen leistungsstarken twin-turbo V8-Verbrennungsmotor mit drei Elektromotoren und modernster Batterieleistung der neuen Antriebsstrangtechnologie „Koenigsegg Direct Drive“. Diese revolutionäre Technologie ersetzt das traditionelle Getriebe und macht das luxuriöse Megacar leichter und effizienter.

Neben dem überraschenden Maß an Praktikabilität, Komfort und Ausstattung unserer traditionellen Koenigseggs, war es immer unser Hauptaugenmerk, die schnellsten Autos der Welt zu entwickeln, ob primär für die Rennstrecke oder nicht. Der Koenigsegg Regera setzt diese Tradition fort, jedoch ergänzt durch innovative Technologie, die unglaubliche Geschwindigkeit, höchsten Komfort und ein einzigartiges Direktantriebserlebnis in einem Fahrzeug vereint.

Der Agera RS wurde primär für die Rennstrecke entwickelt, ist jedoch auch perfekt für die Straße geeignet.

Seine fortschrittliche Technologie, die während des exklusiven Koenigsegg One: 1-Programms entwickelt wurde, ergänzt dabei alle Funktionen früherer S- und R-Modelle. Zu diesen praktischen Eigenschaften gehören ein verwendbarer Gepäckraum und ein abnehmbares Hardtop, das jederzeit nach unten verstaut werden kann.

Der Agera RS ist der ultimative und Vielseite Alleskönner auf der Straße und Rennstrecke. Er bietet die derzeit extremste Leistung und ist dennoch vollständig für den Straßenverkehr zugelassen. Der Agera RS entspricht weltweit den Sicherheitsstandards sowie allen erforderlichen Zulassungsvorschriften.
Der Agera RS ist in nur 25 Exemplaren handgefertigt (10 wurden noch vor der ersten Vorstellung verkauft).

Nach der Einführung des One:1 im Jahre 2014 sind nur sieben Exemplare des Megacars gebaut worden, darunter ein Prototyp. Damit handelt es sich beim One:1 um eine der exklusivsten Fahrzeugproduktionen der gesamten Automobilindustrie.

Das Verhältnis der Leistung zur Masse des Fahrzeugs beträgt unfasbare 1:1. Dies ist das „Traum“-Verhältnis, welches bei vollständig straßenzugelasssenen Sportwagen bisher als unmöglich galt.
Der One:1 ist das erste hom*ologierte Serienauto der Welt und mit einem Megawatt Leistung das weltweit erste in Serie produzierte Megacar.
Daher auch der Name One:1.

Der One:1 hat die Maßstäbe höher gelegt. Er vereint neue, einzigartige Lösungen, die die Streckenleistung verbessern, ohne die Höchstgeschwindigkeit oder die Alltagstauglichkeit zu beeinträchtigen, mit einem atemberaubendem visuellen Erscheinungsbild.

Agera heißt zum Einen auf Schwedisch „handeln“, zum Anderen ist es eine Abkürzung für das altgriechische Wort Ageratos, was „zeitlos“ bedeutet. Beide Begriffe wirken wie geschaffen für diese unglaubliche und schöne Maschine. Koenigsegg entwickelte das neue Interieur mit dem mittlerweile berühmten „Ghost“ -Beleuchtungssystem, bei dem alle Interieur-Symbole durch lasergeätzte, praktisch unsichtbare Nanolöcher in Aluminiumpaneelen und -knöpfen erzeugt werden. Darüber hinaus verfügt der Agera über ein einzigartiges 7-Gang-Getriebe mit E-Diff- und Nasskupplungsfunktion, welches eigens von Koenigsegg entwickelt wurde.

AGERA R – Thor’s Hammer
Der Koenigsegg Agera R wurde zwischen 2011 und 2014 hergestellt. In dieser Zeit wurden 18 Exemplare des Modells produziert.
Der Agera R baut auf den Merkmalen und Funktionen des Agera mit neuen, einzigartigen Lösungen auf, um sowohl die Leistung als auch das visuelle Erscheinungsbild noch weiter zu verbessern.

AGERA S – Catching the R
Der Agera S wurde 2012 eingeführt und bis 2014 nur 5 Exemplare hergestellt. Der Agera S wurde speziell für Märkte entwickelt, in denen kein E85-Kraftstoff verfügbar war und machte dadurch die leistungssteigernde Flexfuel-Funktion des Agera R bedeutungslos.
Der Agera S hatte eine unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von über 400 km/h. Er lief mit normalem Benzin und war mit einem für Benzin optimierten Twin-Turbo-Motor ausgestattet.

Der CCX ist ein Wagen der dritten Generation von Koenigsegg. Er war das erste Auto, das mit den neuesten und besten verfügbaren Werkzeugen entworfen wurde. Alle Karosserie- und Fahrwerkskomponenten wurden in 3D-CAD entworfen und von CNC-Maschinen geschnitten, anstatt wie bei den Vorgängermodellen von Hand modelliert und gebaut.

Der CCX war der erste Koenigsegg, der sich vom Ford-Motorblock-basierten Design abwandte. Der CCX-Motor legte den Grundstein für alle nachfolgenden Koenigsegg-Motoren. Der von Koenigsegg entwickelte und montierte Motor mit atemberaubender Geschwindigkeit liefert dem CCX in Bezug auf Größe und Gewicht unübertroffene Leistung. Gleichzeitig wurden die weltweit strengsten Emissionsvorschriften eingehalten. Der Motor ist vor allem auf Langlebigkeit ausgelegt und sollte täglich an seine Grenzen gebracht werden.

Diese Modelle basieren auf dem CCX:

CCX Edition
CCXR
CCXR Edition
CCXR Trevita
CCXR Special Edition

Der CCGT entstand zunächst als Nebenprojekt für Christian und die Ingenieure von Koenigsegg. Als Christian anfing, den ersten CC-Prototyp zu bauen und zu entwerfen, richtete er sein Augenmerk besonders auf den Rennsport. Er befasste sich intensiv mit der ACO Le Mans-Vorschrift und stellte sicher, dass sein Auto der Vorschrift für eine der interessantesten Rennkategorien der Zeit – der GT1-Klasse – entsprach.

Die Vorschriften besagten, dass das Auto nicht breiter als 2 Meter sein darf und dass das co*ckpit mindestens 70% der Breite des Autos haben muss. Christian hat darauf den CCGT genau auf diese Maße ausgelegt, sodass das Straßenauto eine perfekte Basis für ein GT1-Auto darstellt.

Der CCGT ist wirklich eines der seltensten und aufregendsten Koenigsegg-Autos, die jemals gebaut wurden und sein Sound ist einfach fantastisch.

Der CCR war eine Weiterentwicklung des CC8S, der zwischen 2004 und 2006 hergestellt wurde. Vom CCR wurden insgesamt nur 14 Exemplare produziert.
Im Vergleich zum CC8S verfügt der CCR über ein verbessertes Karosseriedesign, einen größeren Frontsplitter, einen Heckflügel, größere Bremsen, neue vergrößerte Reifen und Räder sowie ein verbessertes Fahrwerk und Federung. Ebenso verfügt der CCR über einen stärkeren Motor mit Doppelkompressoren. Insgesamt hat der CCR im Vergleich zum eleganteren CC8S eine rennwagenähnlichere Form und Erscheinung.

Der CCR konnte im Februar 2005 auf der Nardo-Teststrecke in Italien den Guinness-Rekord für das schnellste Serienauto der Welt aufstellen. Er erreichte dort 388 km/h und übertraf damit den 8-jährigen Rekord des inspirierenden Mclaren F1. Der CCR stellte ebenso auf dem Nürburgring und auf verschiedenen anderen Strecken Rekorde auf.

Der CCR bietet immer noch eine starke Leistung, die mit vielen der neuesten Hypercars mithalten kann. Der CCR war wirklich ein Auto, das seiner Zeit voraus war.

Der CC8S war das erste Serienauto von Koenigsegg und der Höhepunkt nach 8 Jahren Entwicklungsarbeit, die damit begann, das Christian, der Firmengründer von Koenigsegg, seinen Traum des eigens entwickelten Autos verwirklichen wollte. Sein minimalistisches, klares, effizientes und elegantes Design unterscheidet den CC8S erheblich von den Mitbewerbern seiner Zeit. Der CC8S legte den Grundstein für alle Koenigsegg-Automodelle in Bezug auf Ästhetik, Philosophie und Funktionalität.

Zwischen 2002 und 2003 wurden 6 Exemplare des CC8S hergestellt. Damit ist er eines der seltensten Koenigsegg-Modelle aller Zeiten. Zwei der Sechs Autos waren Rechtslenker. Das CC8S-Vorserienauto wurde auf dem Pariser Autosalon im Jahr 2000 erstmal präsentiert. Hier wurden auch die ersten Bestellungen für das Fahrzeug entgegengenommen.

Um ein frei fließendes Abgas zu haben, das den Strombedarf abdeckt und gleichzeitig Katalysatoren montiert, hat Christian das Prinzip der „Rocket cat“ erfunden und patentiert. Das System funktionierte so, dass, wenn die „pre-cat“ bei hohen Drehzahlen zu viel Gegendruck erzeugt, der Überdruck dynamisch direkt zur „main cat“ geleitet wurde, was in diesem Szenario in Ordnung ist, da die main cat dann vollständig warm ist. Eine einfache, clevere Lösung ohne bewegliche Teile. Diese Erfindung erhöhte die Leistung im Vergleich zu bestehenden Lösungen um einiges.

1994 ließen sich Christian und sein Team vom Ferrari F40 und McLaren F1 inspirieren, um einen minimalistischen, reduzierten Supercar ohne unnötige Zusätze mit schwedischem Touch zu kreieren. Christians Ziel war es, dass seine Entwicklungen nicht nur mit den existierenden Supercars mithalten konnten, er wollte die Konkurrenz sogar weit übertreffen.

Der CC verfügte nicht nur von Anfang an über ein großartiges Chassis mit hervorragendem Handling, sondern auch über das einzigartige abnehmbare und lagerfähige Dach von Koenigsegg, welches vollständig in die Coupé-Form integriert war – eine zu dieser Zeit wirklich einzigartige Eigenschaft unter allen Supersportwagen. Und das sowohl vor dem F50 als auch vor dem dem Carrera GT. Zusätzlich leistete keines dieser Fahrzeuge sehr gute Arbeit darin, die Wagen wie ein perfektes Coupé mit Dach wie dem CC aussehen zu lassen. Der F50 konnte nicht einmal das Dach im Auto verstauen.

Der Motor des CC war ein serienmäßiger Audi 4.2 V8 mit angeschlossenem Audi Transaxle. Dieser Motor wurde mit dem christlichen Gedanken gewählt, er könnte eine gute Basis für eine besser abgestimmte Version sein, die in Richtung Produktion geht. Koenigsegg schaffte es jedoch nie, einen Liefervertrag mit Audi abzuschließen, sodass Koenigsegg nach anderen Lösungen für die Produktion suchen musste.